苏联根本就没有做好相应的准备，在这种情况下没有太多的时间可以浪费了。

　　比如说在发动机领域，一款发动机从引进技术到大规模量产怎么也要个三年的时间，1933年引进12y系列到1936年就能量产，甚至还可以有针对性的加以改进，而等到am34进展不顺利，再去引进那恐怕要耽误很多宝贵的时间！

　　基于此他才必须要提醒李晓峰，决不能用看笑话的心情等着图哈切夫斯基出丑，否则最后出丑的必然是苏联。

　　其实李晓峰也没有看笑话的意思，他比雅科夫更加清楚时间有多么宝贵，早一年引进12y系列跟晚一年相比意义就完全不一样。对他而言，引进12y系列是必须的，但是鉴于当前复杂的形势，直接引进恐怕很难办，有没有什么办法绕过图哈切夫斯基设置的障碍呢？

　　“我们现在有资金去建立一条新的活塞发动机生产线吗？”李晓峰突然问道。

　　雅科夫立刻就明白了某人的意思，以苏联政府的名义马上引进12y系列是不太可能了，唯一可行的恐怕是以北方工业的名义引进技术进行生产。

　　雅科夫立刻回答道：“资金没有任何问题！”

　　李晓峰缓缓地点点头，不过却并没有马上同意这么干，因为在他的规划中，北方工业没有必要在航空汽油机上进行投入，因为这一行很快就会被淘汰，进入四十年代中后期，未来就属于喷气式发动机，在航空汽油机上进行投资太浪费了。

　　在李晓峰之前的规划中，北方工业在二战中发动机领域重点是放在柴油机上，争取不管是低速还是高速柴油机都要有突破，必须占据世界一流的地位，所以他投资了b234。

　　而现在，因为图哈切夫斯基的干扰，就上马一条航空汽油机生产线，这划算吗？

　　实际上让李晓峰为难的不光是生产问题，主要是法国人的条件，要买12ycrs必须先采购500台12ybrs，这些12ybrs发动机给谁用呢？伊16用的是m25，不可能采购12ybrs，而且以图哈切夫斯基这货捣乱的决心，也绝不会允许12ybrs进入红军服役。那买来的12ybrs不就成了废铁？

　　李晓峰虽然有钱，但还不至于这么败家的，不给12ybrs找一个用户，他真心没办法下决心引进12ycrs发动机。可是12ybrs这个用户是谁呢？军用肯定是没戏了，那就民用？

　　李晓峰立刻就苦笑了一声，苏联有个鬼的民用航空市场，老百姓出门能坐上火车就谢天谢地了，飞机根本是想都不敢想。而且苏联也没有民用飞机，伞兵都是拿tb1和tb3之类的轰炸机客串……

　　轰炸机？运输机？

　　李晓峰脑子里忽然闪过了一道火花，他似乎想到了什么，抓耳挠腮了半天之后，他忽然问道：“雅科夫，今天是几号？”

　　雅科夫也是一阵诧异，愣了愣回答道：“四月十五日。”

　　四月份？李晓峰又抓了抓脑袋，他记忆中道格拉斯的dc1似乎是1933年7月首飞的，按照时间进度看，dc1应该已经在制造原型机了。

　　李晓峰为什么会想到dc1呢？原因非常简单，作为整个三十年代最成功的机型，从dc1发展而来的dc3取得了空前的成功，连苏联都引进了dc3里2运输机。如果能和道格拉斯公司开展合作，引进一部分装12ybrs发动机的dc系列运输机，似乎有搞头？

　　至少李晓峰记得原版的dc1装的是莱特sgr1820f系列的发动机，功率是710马力，而12ybrs功率有760马力。完全能装上去，可能液冷的12ybrs发动机稍微重那么一点点儿，但是经过修改发动机舱完全可以减少风阻，维持dc1原有的性能是可以期待的。

　　一想到这儿，李晓峰就坐不住了，他立刻命令道：“立刻联系道格拉斯公司……”

　　ps：鞠躬感谢zz120、畅饮千杯人未醉、秒杀土豆和尤文图斯同志！

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