六十度夹角的设计，这就导致了它无法像其他v型机一样很容易的演变为8缸和10缸的机型。
这么说吧，b2每一排的六个气缸是一个整体，是用硅铝合金整体铸造出来的。这个设计导致b2的变形机只能保持12缸六十度夹角这一项基本设计不变。后来b2的各种功率衍变型号其实都是一个模子，有的甚至连大小都完全一致。
总而言之，在这一点上，b2是硬伤，是谁都没办法的事儿。而李晓峰却很外行的提出了这么一个搞笑的建议，你说康斯坦丁除了说扯淡之外还能说什么？
听完了康斯坦丁的解释，李晓峰也傻眼了，以前他一直以为b2是神器，以为它有多么多么牛逼，这才一门心思的向神器靠拢。谁知道这个神器是如此的奇葩，顿时让他有一种世界观坍塌了感觉。
“真的就没有一点儿办法了？”李晓峰很苦恼的地问道。
“想要通过减少气缸数量缩小体积基本是不可能的！”康斯坦丁神经兮兮地笑了起来，那满满的都是挖苦和讽刺，他拿出纸一边写写画画一边说道：“像b2的这种结构。想要缩减汽缸数量。办法只有一个。那就是直接拆掉一半的汽缸，将其变成六缸直列式发动机！”
看到这，可能有同志会说：“这不是减少了六个汽缸吗？发动机的体积肯定变小了吧！”
话是这么说没错，问题是，前面讲过，b2的12个汽缸分成两排以六十度夹角并在一起工作，而且每一排的六个汽缸是一个整体。按照康斯坦丁的这种缩减办法，汽缸是减少了。可是发动机的长度其实并没有缩小！这么搞在发动机依然纵置的情况下，怎么可能缩减动力舱的长度？
反正李晓峰是明白了，变速箱才是硬伤，实际上从后来b2的改进来看，b2的长度不光没有减少，反而增加了b234长1568毫米，b54a长1583毫米，为什么一个能横置而另一个却只能纵置呢？说到底，还是t34的传动系统不给力！
折腾了半天，李晓峰很悲哀的发现。这尼玛就是一个大坑，不改变t34那个蛋疼的变速箱。底盘的长度就减不下来。而要动变速箱，就需要时间。
“你的部门多长时间才能拿出一款符合我的要求的变速箱？”李晓峰垂头丧气地问道。
康斯坦丁耸了耸肩：“两到三年吧！”
经过一番思考，李晓峰只能对现实妥协，暂时使用原本的发动机和变速箱组合，先发展一种a状态的发动机纵置版本的t54，等康斯坦丁搞定了变速箱之后，再改进a状态的t54。
说心里话，这种选择真心是让他很无语，有那么一瞬间，他都有心在聚宝盆里采购一批t54使用的固定轴机械传动一边用一边让康斯坦丁山寨。不过康斯坦丁
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