海军司令员萧劲光担心并不是没有道理。

　　因为舰载机的要求和训练比陆基飞机更严格。

　　事实上，从红鹰战机仿造成功后，在徐远山的安排下，1938年01基地已经有两个项目组着手舰载机的研究。

　　一个小组利用徐远山在后世收集到的二战最好舰载机f6f（地狱猫又称泼妇）的技术资料，进行仿造研究；另一个小组却是准备改造红鹰战机上舰的问题。

　　钱学森回国成立项目组后，也对舰载机研发进行了协助，特别利用风洞对两款飞机进行各种测试，又利用计算机的计算对飞机各部分按要求进行相应一定的微调。

　　原时空美国试验让p―51野马战斗机上舰的“海马计划”并不很成功，不过与时间短有关，1944年9月才开始进行，还没有完成日本无条件投降，二战结束了，试验项目终止。

　　不过01基地一开始就有徐远山收集到美军“海马计划”实验的资料，研究就有了针对性。

　　红鹰战机的层流机翼阻力小、速度快，但在低速时效率相对较低，导致失速速度较高，这与舰上着陆时需要用尾钩钩住减速电缆、航空母舰甲板的小尺寸、降落路径更短就出现矛盾。

　　同时，着舰要求对轮胎要求更高，因为外力帮助减速对机身和起落架的坚固性要求同样更高；还要考虑海面使用出现的高盐和高湿度会大大增加腐蚀海军飞机，机体内的各种材料要求与陆基飞机也是不一样。

　　为了提高红鹰战机低速操控性，在机上安装了一个鳍圆角延伸，尾钩安装在加固的舱壁上，弹射器挂钩安装在机身中心线上，

　　最后，空间是航空母舰上的稀有商品，折叠机翼是任何舰载机的另一个主要特征。

　　当然，01基地研发飞机的一个最大优势，除技术资料外，可以在徐远山帮助下，根据要求从后世拿到相对应的材料和配件。

　　比如，为了应付硬载体着陆，轮胎换成了后世定制的特殊高压轮胎和主起落架减震器，以接收到增加的空气压力，减少着陆时的弹跳所承受额外的压力。

　　万吨水压机对机体各处主要构建还有起落架的稳固，帮助很大，新的红鹰战机结构材料更坚固。

　　后世精巧的液压机使折叠机翼有了可能，而且也没有增加太大的重量。

　　当然，徐远山素来坚持的实用性原则也起到一定作用，他收集后世各时代的舰载飞机资料，并指示可以根据风洞数据和计算机计算的结果，可以对机翼、机体进行调整，兼顾高空高速与低空低速的操控性，最后把红鹰失速的速度从每小时132公里降低到116公里，这是非常了不起的突破，因为这是没有损失多少高空高速性能得到的结果。

　　两年多快三年的研发，到1940年底，01基地开始定型海鹰

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