苏州有不小的区别，但第一个吃螃蟹，往往是最艰难的，既然苏州已经证明了铁路的可行性，那么在京城搞铁路的阻力，似乎也没那么大了。

　　归根结底，这事儿的关键点便是钱。

　　北方多以农业为主，原本有地主乡绅的存在，北方各地还算比较富饶，然而这段时间的明朝北方，还处于小冰河时期，各种天灾不断，导致靠天吃饭的农耕产业，几乎濒临破产。

　　随后李自成抢了一波，打死了部分乡绅富豪，并将他们的财富搜刮一空，紧接着多尔衮又来了一波，这次更彻底，不仅是乡绅富豪，就算是普通平民，也没能逃过这一劫。

　　如今想在北方地区找个有钱人，犹如海中捞月。

　　投资铁路这件事，北方富户就别指望了，只能从南方寻找土豪。

　　不过南方的商人也不傻，苏州铁路能成功，那是因为有宝山工业园打底，光是每天从工业园出来的货物，就包揽了整条铁路的货运线，再加上想要快速往返，宝山、上海两地洽谈合作的商人，一般都会选择火车这个新兴交通工具。

　　如此一来，宝山铁路开通不到一年，便回本近三分之一，三年之后就可以盈利，这是任何商人都无法拒绝的诱惑。

　　可现在的北京有什么？

　　除了穷人就只剩下官员了，而明朝的官员，又是历朝历代最穷的官，无论是消费能力，还是北方的经济体系，都不是商人首选之地，在这里修建铁路，政治利益往往大于经济利益，朝廷才是最大获益者。

　　这些唯利是图的商人，没有足够的好处，是不会选择在京城投资铁路的。

　　想要修建铁路，首先要做的，就是先在北方地区建立起轻工业体制。

　　如果说重工业是国之根本，那么轻工业，则是一个国家百姓物资生活水平的基础保障。

　　重工业投资大，发展缓慢，没有魄力的商人，根本不敢轻易投资，而轻工业投资小，成本能自行把控，基本只需一两年，就能决定成败。

　　要想快速振兴北方经济，那就只能上马轻工业。

　　于是吴浩利用自己曾经在苏州的关系，大肆招商引资，将火柴厂、食品厂、香烟制造厂、自行车厂，全都搬到了天津地区，气得刚刚接手苏州的姚启圣直跳脚。

　　吴浩这样一搞，等于是将苏州的几大垄断企业，都搬到了天津，这让苏州商品在北方瞬间优势全无。

　　不仅如此，吴浩还引进了蒸汽动力设备，用于改善北方地区的纺织业与采矿行业，使得北方与南方的经济差距，开始快速缩小。

　　这一连串的政策下来，不仅意味着朝廷将政治重心放在了北方，更是意味着经济重心，也开始往北方偏移，下面的商人想要更进一步，自然得紧随朝廷的政策行事。

　　等天津地区变成了工业园，那么汇聚在此的商人，自然也就多了起来，而北京除了是北方人口大城，拥有难以忽略的消费市场外，更是整个大明的政治中心。

　　说官商勾结可能有点难听，但既然北京离此并不远，这帮在天津做生意的商人，前往拜访一下当地权贵，跟朝中重臣拉扯一番关系，还是很有必要的。

　　而这来回的交通工具，自然是越便捷越好，火车的出现，从人脉交往上来说，无形之中拉近了两座城市之间的联系，从经济角度而言，也是快速往北京倾销商品的必备交通工具。

　　所以吴浩根本不用苦口婆心向国会申请铁路款项，只要拿下沿途的地皮，做好修筑前的准备工作，剩下的道路修筑资金，前来天津发展的商人，自然会帮忙凑齐的。

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