作用就是在自己撤退的时候，可能会遭遇的日军追击的风险要小很多。

　　急于进入太原城内补给的三十二师团，却发现什么都没有剩下。就连第一军司令部，从上到下都已经饿的直打晃。非但无法给三十二师团提供补给，甚至还要援军来救济。无奈只能就地征发，也就是抢粮食，并派出部队立即回阳泉抢运粮食的三十二师团，压根就没有顾及得上卧虎山还有一支抗联小部队。

　　而三十二师团断粮、四十一师团因为伤亡更大而无力追击。而沿途日军主力几乎已经被抽光，留守的部分伪军压根就不敢有任何动作的敌情，让杨继财在撤退的时候，几乎可以说没有受到日军任何的拦截和追击。

　　但问题是，很多时候战场上面对的并非只是敌人，更多的时候，改变计划的原因是不可预见的对手。按照原计划以最大速度撤离的杨继财，在离开太原之后撤退的速度，却远非他计划和想象的。

　　从太原到黄寨，他的火车车队足足跑了小半天。要不然也不会只有几十公里距离的情况之下，却是直到第二天中午才给苏英奇下达总撤退的命令。破烂不堪的铁路设施，大大小小的隧道和桥梁，都成了车队行驶速度提不上去的原因。

　　甚至为了保证运输的安全，每到一个道岔口，随同撤离的晋绥军区驻同蒲铁路地下工委的人员，都要下车查看一下。以免道岔被日军搬开，出现一些本应该可以避免的意外。而明显超载的每列火车，即便前后各一个车头一个推一个拉，但在复杂的路况之下也无法以最大的速度行驶。

　　山西多山地，地形相对来说要比河北复杂的多。虽说修建同蒲铁路的时候，已经尽可能的避开过于复杂的地形。但是山西的实际情况在那里摆着，无论这条铁路走那个方向，都必不可免的要穿越大大小小的无数山区，以及无数的沟沟汊汊。

　　而这些沟沟汊汊上，也架设了无数条桥梁。整个同蒲铁路的隧道数量虽说比不上正太路，但也足以让主要修建在平原地形上的津浦铁路汗颜。尽管之前已经有了心理准备，并已经制定了详尽的计划。一切行动也按部就班的按照计划实施的，但速度和效率依旧让杨继财头疼不已。

　　一路上走走停停，将近十个小时过去杨继财的车队才抵达黄寨。如果不是杨继财采取了一些手段，再加上昨晚的夜间和今天上午的轰炸之中，抗联的航空兵倾尽全力掩护，以及三十二师团因为补给困难无力追击。就按照这个速度，日军早就兜着屁股追上来了。

　　即便是过了黄寨，也并不意味着杨继财的撤退行动一路顺利。在过隧道的时候为了保证安全，杨继财不得不改变计划，拉长了列车间隔的时间。在通过段家岭等比较长的隧道，耽误的时

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