仅代表执政党中央委员会向各位表示感谢。这次军品贸易算是我们双方第一次真正的正式的合作，希望以后能长期坚持下去。由时间有限，我方目前只能列出首批军贸清单，具体交接事宜以贵方方便为宜。

　　第一：F119，117S航空发动机轴承制备工艺及流程，并且购买各一百套相关零部件，报价：五千万美元。

　　第二：有源相控阵雷达TR组件十套，报价，五百万美元。

　　第三：拖曳阵列声呐十米分段，报价：五百万美元

　　第四：潜艇用消声瓦一百块，报价：五百万美元

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　　陈新摸着下巴，饶有兴趣地看着总参列出的采购表格，虽然总费用不到一亿美元，但陈新却仿佛看到了一条闪闪发光的金光大道正呈现在自己面前。

　　这份采购表格显然经过了精心设计，虽然采购数量不多，但每一个采购方案都和中国军方的弱势项目有关。

　　这些零部件买过去之后肯定是做测试用的，一旦性能得到证明，那么后续订单必将源源不断地发过来。

　　唯一让陈新觉得有些意外的是中国方面只采购F119以及117S航空发动机的轴承部件，却并未采购涡轮盘，显然中国在航空发动机涡轮盘方面的水平比陈新想象得要高。

　　至于之所以采购轴承部件，陈新并不感到意外。

　　轴承虽然不起眼，但是在工业领域却具有很高的jishu含量，甚至可以作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。

　　当今shijie科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2010年我国轴承产业销售额达1220亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。

　　至于用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承，已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

　　以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

　　航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

　　而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

　　另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动

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