并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来，到二零三四年底，西飞至少能生产二百四十架H-20A，使空军的H-20A机群扩充到三百架。

　　毫无疑问，这是一项非常疯狂的军备计划。

　　要知道，美国空军现役的战略轰炸机也不过一百八十架，即便把FB-22算上，也不到三百架。

　　如果从轰炸机的单位投弹能力，即正常作战半径与正常载弹量的乘积来看，中国空军将在二零三五年初超过美国空军。三百架H-20A的这个数值是二千七百万，而美国空军的战略轰炸机为二千四百万。

　　在对日作战中，这个比值更高。

　　比如，三百架H-20A全部部署在中国本土东部与东北地区，离日本最远端的距离在三千公里以内，H-20A的最大载弹量为二十加十八、即三十八吨，三百架轰炸机能在一次出动中投掷度一万一千四百吨炸弹，相当于二千八百五十架携带四吨弹药的战术战斗机，或者是上万枚战术弹道导弹。

　　牧浩洋提出这个要求后，西飞的总经理只说了一句话：他是在为世界大战做准备。

　　当然，在战争中，H-20A不仅仅能执行轰炸任务。

　　如果有必要，H-20A能够挂上反舰导弹，执行制海作战任务，还能携带侦察吊舱执行侦察与巡逻任务。此外，如果把炸弹与导弹换成水雷，H-20A还能成为高效率的布雷机器，执行封锁任务。

　　可以说，作为空中平台，轰炸机的用途比战斗机广泛得多。

　　从某种意义上讲，正是H-20A把中国空军带入了进攻时代，使中国空军的基本战术发生了本质性变化。

　　作为军事强国，这是必须迈出的一步。

　　只是在空军中，除了轰炸机与战斗机，还有很多的其他机种。

　　比如，空军是一支战略投送力量，需要足够强大的战略投送能力，而在中国空军中起到顶梁柱作用的就是Y-20战略运输机与Y-21战术运输机。按照牧浩洋的规划，到二零三五年之前，Y-20机群的规模将达到一百二十架，Y-21机群则将达到二百四十架，确保能够一次性运送第十五空降军。

　　因为采用了模块化设计，Y-20与Y-21都能非常方便的改装成加油机。

　　当然，空军也保持了一支规模在八十架左右的加油机群，而且主要是以Y-20为基础的YY-20。

　　指挥环节上，主力是KJ-1A型战略预警机。

　　这也是中国空军第一种、全球第二种集预警、空中指挥、联合打击、战略侦察与电子对抗于一体的战略预警机。能于之媲美的，只有美国空军的E-12A，而其他任何一种预警机都不具备如此完善的作战指挥能力。

　　可以说，KJ-1A取代了好几种支援飞机。

　　只是，中国空军并没完全依赖KJ-1A。因为造价高昂，所以KJ-1A的产量很有限。在中国空军中，还有数十架KJ-2A战术预警机。除此之外，中国空军还装备了二十多架专门执行电子对抗任务的DZ-27A型战略电子侦察机。

　　按照牧浩洋的规划，只有KJ-1A将增加产量。

　　这也是没办法的事，分给空军的军费预算只有五千亿，即便加上通过国防债获取的额外经费，也不会多到哪里去。在大批量生产H-20A，增加Y-20与Y-21产量，让J-30项目加速之后，已经没有多余的经费了。

　　当然，这不是主要问题。

　　在战争初期，预警机的主要作用是协助战斗机夺取制空权，而担任这一任务的不仅仅是空军，还有海军航空兵。等到夺得了制空权之后，预警机将主要指挥轰炸机、攻击机打击地面目标，任务压力将大大减轻。

　　更重要的是，日本离中国很近。

　　在绝大部分时候，预警机都能在本土防空系统的掩护下活动，最多前出数百公里，也能得到岸基战斗机的全程掩护，不会直接面对日本空军，作战损失不会大到哪里去，也就没有必要在战前加大采购规模。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

　　请收藏：https://m.biqu7.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）